Полуприцеп зерновоз PF-41B

Полуприцеп модель PF-41B

Полуприцеп модель PF-41B (элеваторный зерно­воз с боковой разгрузкой на две стороны без самовыгрузки).

Адаптирован для эксплуатации с 2-х и 3-х-осным тягачом на пневматической подвеске по ISO 1726.

Производитель: Акционерное общество «Великолукский опытный машиностроительный завод».

1. Технические характеристики.

1.1 Категория транспортного средства

О₄

1.2 Максимальная полная масса, кг

47 000

1.3 Грузо­подъемность, кг

39 000

1.4 Масса снаряженного полуприцепа ок., кг

7 000

1.5 Нагрузка на ССУ допустимая, кг

11 000

1.6 Нагрузка на оси допустимая, кг

36 000

1.7 Габаритная длина, мм

11 326

1.8 Внутренняя длина, мм

11 021

1.9 Габаритная ширина, мм

2 550

1.10 Внутренняя ширина кузова, мм

2 430

1.11 Габаритная высота не более, мм

3 000

1.12 Внутренняя высота кузова, мм

1 500

1.13 Высота седельно-сцепного устройства, мм

1 300

1.14 Расстояние от крайней передней точки до шкворня, мм

1 300

1.15 Передний радиус ометания, не более, мм

2 040

1.16 База (расстояние от шкворня до первой оси), мм

3 630

1.17 Межосевое расстояние, мм

1 360 / 1 360 / 1 360

1.18 Колесная колея, мм, мм

2 040

1.19 Рессорная колея, мм

1 300

1.20 Внутренний объем кузова, м3

40

2. Техническое описание.

2.1 Конструкция шасси

2.1.1 Усиленное шасси из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения (несущие полосы выполнены из шведской стали «OVAKO») соединенных поперечными балками (для сложных дорожных условий).

2.1.2 Конструкция рамы выполнена из высоко­прочной углеродистой стали DOMEX 700 (Швеция), работающей в температурном режиме от -70 °С до +40 °С;

2.1.3 Опорное устройство JOST/BPW/SAF (Германия) грузо­подъемностью 24 т. с управлением справа;

2.1.4 Шкворень JOST/BPW/SAF (Германия) 2-х дюймовый в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 55.00, расположен согласно ISO 1726; Дополнительное положение шкворня для эксплуатации с трехосным тягачом;

2.1.5 2 противооткатных упора (башмака);

2.1.6 Лебедка для запасного колеса – 1 ед., расположена по центру полуприцепа сзади, за осями;

2.1.7 Боковая алюминиевая противоподкатная защита, выполненная по Правилам ЕЭК ООН № 73.00, с рекламой «Steelbear»;

2.1.8 Алюминиевый задний защитный брус, с интегрированным креплением номерного знака и фонарями, выполненное по правилам ЕЭК ООН № 58.01;

2.1.9 Рамка под регистрационный номер с логотипом STEELBEAR;

2.1.10 Металлический инструментальный ящик сзади справы;

2.1.11 Петли для вытаскивания полуприцепа сзади на лонжеронах.

2.2 Осевой агрегат.

2.2.1 4-х-осный осевой агрегат SAF MODUL (Германия), барабанный тормоз, усиленное исполнение off-road, допустимая нагрузка на каждую ось 9000 кг;

2.2.2 Усиленная пневматическая подвеска SAF (Германия) (подушки диаметром 350 мм) с возможностью подъема/опускания (рессора шириной 100 мм);

2.2.3 Усиленные амортизаторы (красные СD);

2.2.4 Авто­матический подъемный механизм 1-й оси, срабатывает при нагрузке на остальные 3 оси 21 тонна;

2.2.5 Авто­матический подъемный механизм 4-й оси, срабатывает при нагрузке на остальные 2 оси 14 тонн;

2.2.6 Пластиковые крылья Parlok над всеми колесами;

2.2.7 Усиленное крепление крыльев;

2.2.8 Пара брызговиков SUER (Германия) с логотипом STEELBEAR за задней осью.

2.3 Колеса и шины.

2.3.1 Колесо в сборе 9 шт. (вкл. 1 запасное);

2.3.2 Шины CORDIANT PROFESSIONAL 160K размерностью 385/65R22,5;

2.3.3 Стальные диски JANTSA 22,5х11,75 ET0.

2.4 Тормозная система.

2.4.1 Пневматическая электро­нная тормозная система WABCO TEBS-E 4S/2M (Германия), с функцией RSS (система противоопрокидывания). EBS позволяет получить оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также между тягачом и прицепом;

2.4.2 Информационная система тормозных характеристик SMARTBOARD (позволяет вручную управлять подъемными механизмами осей, а также активирует функцию OptiTurn/OptiLoad – подразгрузка задней оси в груженном состоянии при повороте на скорости меньше 30 км/ч);

2.4.3 Принудительный подъем первой оси тройным нажатием на педаль тормоза (функция «Помощь при трогании») при скорости до 30 км/ч;

2.4.4 Датчики АБС на двух осях;

2.4.5 Тормозные камеры мембранного типа;

2.4.6 Стояночная тормозная система полуавто­матического типа с пружинными энергоаккумуляторами на трех осях;

2.4.7 Две пневматические соединительные головки (питающая и управляющая);

2.4.8 Розетка АБС по ISO7638 (без соединительных кабелей с тягачом);

2.5 Электро­обору­дование.

2.5.1 Электро­обору­дование ASPOECK (Германия) во взрывобезопасном исполнении. Кабель и разъемы надежно защищены, от химического и теплового воздействия, с напряжением в сети 24 вольта;

2.5.2 Центральный 10-ти жильный кабель с сечением: 7х1,5 мм и 3х2,5 мм;

2.5.3 Передние габаритные фонари белого света – 2 шт.

2.5.4 Габаритные боковые фонари - 6 шт.;

2.5.5 Фонари освещения номерного знака – 2шт.;

2.5.6 Пятикамерные задние фонари со светоотражателями – 2 шт.;

2.5.7 Контурные задние фонари в резиновых кожухах – 2 шт.;

2.5.8 Семиполюсные разъемы – 2 шт. (без соединительных кабелей с тягачом);

2.5.9 Пятнадцатиполюсный разъем для подключения электрики (без соединительного кабеля с тягачом).

2.6 Кузов

2.6.1 Кузов объемом ок. 43 м3 с выгрузкой на левую и правую стороны;

2.6.2 Стальной пол кузовов, гладкая поверхность, толщина стального листа пола 3мм;

2.6.3 Боковые стенки кузовов выполнены из высоко­качественных стальных профилей толщиной 2 мм. Откидные боковые борта слева и справа в нижней части ок. 600мм высотой (по три слева и три справа). Верхнее расположение шарниров вращения бортов, открытие бортов вверх. Верхние части боковых стен стационарные. Каждый борт открывается отдельной ручкой привода борта, открытие бортов от зада кузова вперед по направлению движения;

2.6.4 Резиновый уплотнитель по периметру бортов;

2.6.5 Передние и задние сплошные стенки выполнены из высоко­качественных стальных профилей толщиной 2мм;

2.6.6 Верхняя часть задней стенки – откидная;

2.6.7 Без крыши;

2.6.8 Внутри кузовов установлены стальные стяжки с талрепами; Средние стойки усилены косынками изнутри кузова;

2.6.9 Ступеньки с внутренней стороны передней стенки, с внутренней и внешней сторон задней стенки кузова в виде лестницы;

2.7 Гидравлика

2.7.1 Без гидравлики.

2.8 Тент.

2.8.1 Тент из ПВХ 650 гр./м2 -плотность(вес) ткани, сворачивается на бок;

2.8.2 Продольная труба с ручкой для зачехления/расчехления тента, управление спереди;

2.8.3 Резинка фиксации ручки;

2.8.4 Крепление тента с помощью натяжных ремней. Направление разматывания тента – слева направо. Тент лежит на боковой части верхнего борта вровень с бортом; Тент на кузове крепится путем планки на заклепках;

2.8.5 Складная площадка для расчехления спереди на кузове.

2.9 Покраска.

2.9.1 Подготовка стальных поверхностей дробеструйным методом до степени Sa 2 ½;

2.9.2 Покраска шасси двухкомпонентной АКРИЛОВОЙ системой, применяемой при окраске изделий в АВТО­МОБИЛЬНОЙ промышленности с предварительным нанесением двухкомпонентного антикоррозионного цинкосодержащего грунта, защищающего раму от «подслойной» коррозии;

2.9.3 Цвет шасси черный (RAL 9005)

2.9.4 Цвет кузова серый (RAL 7045);

2.9.5 Внутри кузова загрунтованы;

2.9.6 Боковая защита без покраски (алюминиевая), или металлопластиковая (серая);

2.9.7 Заднее защитное устройство серебристого цвета/в цвет шасси;

2.9.8 Колесные диски серебристо-серые;

2.9.9 Цвет тента серый.

2.10 Маркировка

2.10.1 Частичная светоотражающая маркировка в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая.

Сертификация

Полуприцепы Steelbear сертифицированы Госстандартом РФ в соответствии с последними правилами ЕЭК ООН.

Гарантии:

-гарантийный срок на полуприцеп - 24 месяца с момента продажи;

- гарантия от сквозной коррозии на металл – 10 лет.

Сервисное обслуживание:

Гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание проводится на заводе АО «ВОМЗ» и на станциях сервис-партнеров завода. По взаимному согласованию возможны другие варианты.

Полуприцеп модель PF-41B

Полуприцеп модель PF-41B (элеваторный зерно­воз с боковой разгрузкой на две стороны без самовыгрузки).

Адаптирован для эксплуатации с 2-х и 3-х-осным тягачом на пневматической подвеске по ISO 1726.

Производитель: Акционерное общество «Великолукский опытный машиностроительный завод».

1. Технические характеристики.

2. Техническое описание.

2.1 Конструкция шасси

2.1.1 Усиленное шасси из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения (несущие полосы выполнены из шведской стали «OVAKO») соединенных поперечными балками (для сложных дорожных условий).

2.1.2 Конструкция рамы выполнена из высоко­прочной углеродистой стали DOMEX 700 (Швеция), работающей в температурном режиме от -70 °С до +40 °С;

2.1.3 Опорное устройство JOST/BPW/SAF (Германия) грузо­подъемностью 24 т. с управлением справа;

2.1.4 Шкворень JOST/BPW/SAF (Германия) 2-х дюймовый в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 55.00, расположен согласно ISO 1726; Дополнительное положение шкворня для эксплуатации с трехосным тягачом;

2.1.5 2 противооткатных упора (башмака);

2.1.6 Лебедка для запасного колеса – 1 ед., расположена по центру полуприцепа сзади, за осями;

2.1.7 Боковая алюминиевая противоподкатная защита, выполненная по Правилам ЕЭК ООН № 73.00, с рекламой «Steelbear»;

2.1.8 Алюминиевый задний защитный брус, с интегрированным креплением номерного знака и фонарями, выполненное по правилам ЕЭК ООН № 58.01;

2.1.9 Рамка под регистрационный номер с логотипом STEELBEAR;

2.1.10 Металлический инструментальный ящик сзади справы;

2.1.11 Петли для вытаскивания полуприцепа сзади на лонжеронах.

2.2 Осевой агрегат.

2.2.1 4-х-осный осевой агрегат SAF MODUL (Германия), барабанный тормоз, усиленное исполнение off-road, допустимая нагрузка на каждую ось 9000 кг;

2.2.2 Усиленная пневматическая подвеска SAF (Германия) (подушки диаметром 350 мм) с возможностью подъема/опускания (рессора шириной 100 мм);

2.2.3 Усиленные амортизаторы (красные СD);

2.2.4 Авто­матический подъемный механизм 1-й оси, срабатывает при нагрузке на остальные 3 оси 21 тонна;

2.2.5 Авто­матический подъемный механизм 4-й оси, срабатывает при нагрузке на остальные 2 оси 14 тонн;

2.2.6 Пластиковые крылья Parlok над всеми колесами;

2.2.7 Усиленное крепление крыльев;

2.2.8 Пара брызговиков SUER (Германия) с логотипом STEELBEAR за задней осью.

2.3 Колеса и шины.

2.3.1 Колесо в сборе 9 шт. (вкл. 1 запасное);

2.3.2 Шины CORDIANT PROFESSIONAL 160K размерностью 385/65R22,5;

2.3.3 Стальные диски JANTSA 22,5х11,75 ET0.

2.4 Тормозная система.

2.4.1 Пневматическая электро­нная тормозная система WABCO TEBS-E 4S/2M (Германия), с функцией RSS (система противоопрокидывания). EBS позволяет получить оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также между тягачом и прицепом;

2.4.2 Информационная система тормозных характеристик SMARTBOARD (позволяет вручную управлять подъемными механизмами осей, а также активирует функцию OptiTurn/OptiLoad – подразгрузка задней оси в груженном состоянии при повороте на скорости меньше 30 км/ч);

2.4.3 Принудительный подъем первой оси тройным нажатием на педаль тормоза (функция «Помощь при трогании») при скорости до 30 км/ч;

2.4.4 Датчики АБС на двух осях;

2.4.5 Тормозные камеры мембранного типа;

2.4.6 Стояночная тормозная система полуавто­матического типа с пружинными энергоаккумуляторами на трех осях;

2.4.7 Две пневматические соединительные головки (питающая и управляющая);

2.4.8 Розетка АБС по ISO7638 (без соединительных кабелей с тягачом);

2.5 Электро­обору­дование.

2.5.1 Электро­обору­дование ASPOECK (Германия) во взрывобезопасном исполнении. Кабель и разъемы надежно защищены, от химического и теплового воздействия, с напряжением в сети 24 вольта;

2.5.2 Центральный 10-ти жильный кабель с сечением: 7х1,5 мм и 3х2,5 мм;

2.5.3 Передние габаритные фонари белого света – 2 шт.

2.5.4 Габаритные боковые фонари - 6 шт.;

2.5.5 Фонари освещения номерного знака – 2шт.;

2.5.6 Пятикамерные задние фонари со светоотражателями – 2 шт.;

2.5.7 Контурные задние фонари в резиновых кожухах – 2 шт.;

2.5.8 Семиполюсные разъемы – 2 шт. (без соединительных кабелей с тягачом);

2.5.9 Пятнадцатиполюсный разъем для подключения электрики (без соединительного кабеля с тягачом).

2.6 Кузов

2.6.1 Кузов объемом ок. 43 м3 с выгрузкой на левую и правую стороны;

2.6.2 Стальной пол кузовов, гладкая поверхность, толщина стального листа пола 3мм;

2.6.3 Боковые стенки кузовов выполнены из высоко­качественных стальных профилей толщиной 2 мм. Откидные боковые борта слева и справа в нижней части ок. 600мм высотой (по три слева и три справа). Верхнее расположение шарниров вращения бортов, открытие бортов вверх. Верхние части боковых стен стационарные. Каждый борт открывается отдельной ручкой привода борта, открытие бортов от зада кузова вперед по направлению движения;

2.6.4 Резиновый уплотнитель по периметру бортов;

2.6.5 Передние и задние сплошные стенки выполнены из высоко­качественных стальных профилей толщиной 2мм;

2.6.6 Верхняя часть задней стенки – откидная;

2.6.7 Без крыши;

2.6.8 Внутри кузовов установлены стальные стяжки с талрепами; Средние стойки усилены косынками изнутри кузова;

2.6.9 Ступеньки с внутренней стороны передней стенки, с внутренней и внешней сторон задней стенки кузова в виде лестницы;

2.7 Гидравлика

2.7.1 Без гидравлики.

2.8 Тент.

2.8.1 Тент из ПВХ 650 гр./м2 -плотность(вес) ткани, сворачивается на бок;

2.8.2 Продольная труба с ручкой для зачехления/расчехления тента, управление спереди;

2.8.3 Резинка фиксации ручки;

2.8.4 Крепление тента с помощью натяжных ремней. Направление разматывания тента – слева направо. Тент лежит на боковой части верхнего борта вровень с бортом; Тент на кузове крепится путем планки на заклепках;

2.8.5 Складная площадка для расчехления спереди на кузове.

2.9 Покраска.

2.9.1 Подготовка стальных поверхностей дробеструйным методом до степени Sa 2 ½;

2.9.2 Покраска шасси двухкомпонентной АКРИЛОВОЙ системой, применяемой при окраске изделий в АВТО­МОБИЛЬНОЙ промышленности с предварительным нанесением двухкомпонентного антикоррозионного цинкосодержащего грунта, защищающего раму от «подслойной» коррозии;

2.9.3 Цвет шасси черный (RAL 9005)

2.9.4 Цвет кузова серый (RAL 7045);

2.9.5 Внутри кузова загрунтованы;

2.9.6 Боковая защита без покраски (алюминиевая), или металлопластиковая (серая);

2.9.7 Заднее защитное устройство серебристого цвета/в цвет шасси;

2.9.8 Колесные диски серебристо-серые;

2.9.9 Цвет тента серый.

2.10 Маркировка

2.10.1 Частичная светоотражающая маркировка в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая.

Сертификация

Полуприцепы Steelbear сертифицированы Госстандартом РФ в соответствии с последними правилами ЕЭК ООН.

Гарантии:

-гарантийный срок на полуприцеп - 24 месяца с момента продажи;

- гарантия от сквозной коррозии на металл – 10 лет.

Сервисное обслуживание:

Гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание проводится на заводе АО «ВОМЗ» и на станциях сервис-партнеров завода. По взаимному согласованию возможны другие варианты.