Стационарный путевой рельсосмазыватель

Стационарные путевые рельсосмазыватели предназна­чены для дозированного нанесения смазочного материала на боковую поверхность головки рельса

Стационарные путевые рельсосмазыватели предназна­чены для дозированного нанесения смазочного материала на боковую поверхность головки рельса с целью уменьшения сил сопротивления движению при прохождении железнодорожными составами участков кривых и стрелочных переводов. Применение способствует уменьшению износа рельсов и колесных пар локомотивов и вагонов, снижению уровня шума и вибрации при движении железнодорожных составов через населённые пункты, а также рациональному исполь­зованию энергии.

Выпускается в двух базовых конфигурациях - с одной форсункой-02, с двумя форсунками -02-04, с питающими пластинами -02-06)

Рельсосмазыватели -02 оснащены одним устройством подачи смазки (одной форсункой), размещаемой либо на упорном рельсе криволинейного участка пути, либо напротив упорного остряка обыкновенного стрелочного перевода. Резервуар для смазки и электро­нный контроллер управления режимами располагается в шкафу.

Рельсосмазыватели -02-04 оснащены двумя устройствами подачи смазки (двумя форсунками), размещаемыми либо вдоль упорного рельса одного пути, либо на упорных рельсах двух путей, либо на одном симметричном стрелочном переводе. Питаются и управляются форсунки от одного шкафа

02-06 предназна­чен для дозированного нанесения смазочного материала на рельс с целью уменьшения сил сопротивления движению при прохождении железнодорожными составами участков кривых и стрелочных переводов.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При грузо­напряжённости 50 млн. т. брутто/год и исполь­зовании заводских установок:

– заправка резервуара смазкой один раз в квартал

– замена/заправка воздушного баллона один раз в полгода

ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД АНАЛОГАМИ:

отсутствие смазочного насоса;

работа при давлениях менее 1,0 МПа;

заданные длительность и объём подачи смазки независимо от консистенции смазки, давления и температуры окружающей среды;

работа по датчику вибрации и датчику колеса;

режимы ГОРКА и ОБЩИЙ БРУС;

независимая работа на двух путях;

контроль уровня смазки в резервуаре.

(ближайший аналог – Lincoln rail lubricator (USA, Germany).

Стационарные путевые рельсосмазыватели предназна­чены для дозированного нанесения смазочного материала на боковую поверхность головки рельса

Стационарные путевые рельсосмазыватели предназна­чены для дозированного нанесения смазочного материала на боковую поверхность головки рельса с целью уменьшения сил сопротивления движению при прохождении железнодорожными составами участков кривых и стрелочных переводов. Применение способствует уменьшению износа рельсов и колесных пар локомотивов и вагонов, снижению уровня шума и вибрации при движении железнодорожных составов через населённые пункты, а также рациональному исполь­зованию энергии.

Выпускается в двух базовых конфигурациях - с одной форсункой-02, с двумя форсунками -02-04, с питающими пластинами -02-06)

Рельсосмазыватели -02 оснащены одним устройством подачи смазки (одной форсункой), размещаемой либо на упорном рельсе криволинейного участка пути, либо напротив упорного остряка обыкновенного стрелочного перевода. Резервуар для смазки и электро­нный контроллер управления режимами располагается в шкафу.

Рельсосмазыватели -02-04 оснащены двумя устройствами подачи смазки (двумя форсунками), размещаемыми либо вдоль упорного рельса одного пути, либо на упорных рельсах двух путей, либо на одном симметричном стрелочном переводе. Питаются и управляются форсунки от одного шкафа

02-06 предназна­чен для дозированного нанесения смазочного материала на рельс с целью уменьшения сил сопротивления движению при прохождении железнодорожными составами участков кривых и стрелочных переводов.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При грузо­напряжённости 50 млн. т. брутто/год и исполь­зовании заводских установок:

– заправка резервуара смазкой один раз в квартал

– замена/заправка воздушного баллона один раз в полгода

ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД АНАЛОГАМИ:

отсутствие смазочного насоса;

работа при давлениях менее 1,0 МПа;

заданные длительность и объём подачи смазки независимо от консистенции смазки, давления и температуры окружающей среды;

работа по датчику вибрации и датчику колеса;

режимы ГОРКА и ОБЩИЙ БРУС;

независимая работа на двух путях;

контроль уровня смазки в резервуаре.

(ближайший аналог – Lincoln rail lubricator (USA, Germany).