seller: Пуми-С

Belarus, Minsk, Karvata st., 87/1

ORDER CONDITIONS. SHIPPING. PAYMENT

🏠 Contacts Reviews Products

Масло компрессорное КС-19,ХА-30

check the price

retail & wholesale

in stock

☎ show phone

Add to cart

Call me back

КС-19 цена 2,78руб/литрбез НДС ХА-30 цена 2,98руб/литр без НДС Схема работы компрессора аналогична традиционному автомобильному двигателю, только с точностью до наоборот. В ДВС, крутящий момент передаётся от поршневой группы через шатунный вал на коленвал и далее – на узлы трансмиссии. В компрессорных установках крутящее усилие идёт в обратном направлении, от коленчатого вала к поршням. Но, как и в любых других механизмах, его подвижным узлам и деталям требуется смазка. Это позволяет продлить их эксплуатационный ресурс, предотвратить преждевременный износи выход из строя. Для шатуна и коленвала допустимо применение обычного моторного масла , но поршневая система компрессоров потребует специального состава и технологии его подачи. Масло при попадании в камеру сгорания ДВС просто выгорает вместе с топливной смесью. В компрессорах же этого не происходит и, накапливаясь, смазочный материал может привести к негативному итогу в виде поломок. Варианты подачи смазки На привод поступает самотёком, из напорного масляного бака. При этом должен иметься охлаждающий контур, снижающий температуру смазывающего состава. Подача под давлением, либо классический картерный тип. Используется для уплотнительных элементов – сальников и колец. Разновидности компрессоров Сегодня существуют следующие виды компрессорного оборудования: Поршневые и ротационные. Соприкосновение смазочного материала с поршнем происходит только с одной стороны. Турбокомпрессоры. Наиболее сложная техника, имеющая несколько смазывающих контуров для охвата всех работающих узлов. Для морозильных устройств. Должна соблюдаться совместимость смазки и охлаждающей жидкости. Особое условие – устойчивость к резким температурным колебаниям. Винтовые – детали непосредственно взаимодействуют со смазкой. Газовый. Состав подбирается по критериям совместимости с рабочей газовой средой. Предусматривается возможность её отделения от газа. Универсальных компрессорных Г

КС-19 цена 2,78руб/литрбез НДС

ХА-30 цена 2,98руб/литр без НДС

Схема работы компрессора аналогична традиционному автомобильному двигателю, только с точностью до наоборот. В ДВС, крутящий момент передаётся от поршневой группы через шатунный вал на коленвал и далее – на узлы трансмиссии. В компрессорных установках крутящее усилие идёт в обратном направлении, от коленчатого вала к поршням. Но, как и в любых других механизмах, его подвижным узлам и деталям требуется смазка. Это позволяет продлить их эксплуатационный ресурс, предотвратить преждевременный износи выход из строя.

Для шатуна и коленвала допустимо применение обычного моторного масла, но поршневая система компрессоров потребует специального состава и технологии его подачи. Масло при попадании в камеру сгорания ДВС просто выгорает вместе с топливной смесью. В компрессорах же этого не происходит и, накапливаясь, смазочный материал может привести к негативному итогу в виде поломок.

Варианты подачи смазки

На привод поступает самотёком, из напорного масляного бака. При этом должен иметься охлаждающий контур, снижающий температуру смазывающего состава.
Подача под давлением, либо классический картерный тип. Используется для уплотнительных элементов – сальников и колец.

Разновидности компрессоров

Сегодня существуют следующие виды компрессорного оборудования:

Поршневые и ротационные. Соприкосновение смазочного материала с поршнем происходит только с одной стороны.
Турбокомпрессоры. Наиболее сложная техника, имеющая несколько смазывающих контуров для охвата всех работающих узлов.
Для морозильных устройств. Должна соблюдаться совместимость смазки и охлаждающей жидкости. Особое условие – устойчивость к резким температурным колебаниям.
Винтовые – детали непосредственно взаимодействуют со смазкой.
Газовый. Состав подбирается по критериям совместимости с рабочей газовой средой. Предусматривается возможность её отделения от газа.

Универсальных компрессорных ГСМ не существует. Конкретная марка подбирается в зависимости от определённой модификации и её технических характеристик. По эксплуатационным особенностям всю подобную технику можно разделить на два класса:

Объёмные. В них газ сжимается поршневой системой, а затем выбрасывается под давлением наружу.
Динамические. Рабочая среда сжимается в таких устройствах турбиной. Всасывание газообразного вещества происходит турбинным ротором, в которых его движение ускоряется. Затем он резко замедляется, благодаря чему производится его сжатие.

Объёмные установки требуют обязательного смазывания трущихся деталей – клапанов, поршней, подшипников. Обычно для этих целей берутся нефтепродукты на минеральной основе, соответствующие стандартам DIN-51506VGL. Класс их вязкости по ISO колеблется в пределах 68-150 единиц. Смазываются движущиеся узлы в таких устройствах по принципу «масляной ванны». В итоге, идёт постоянное смешение смазочного материала со сжимаемым воздухом. Также, в процессе циркуляции, он разогревается до to порядка 100о.

Для сепарации масла от воздуха, на его выходе из камеры сжатия устанавливают фильтры. Поэтому для объёмных компрессоров применяются составы с хорошей способностью к деаэрации и деэмульгации. Особо строгие требования касаются антикоррозионных качеств. Рекомендации относительно выбора конкретной продукции даются в инструкции по технической эксплуатации.

Модели, действующие по динамическому принципу, смазываются при помощи принудительной подачи. Контур циркуляции в них охватывает все движущиеся узлы: подшипники, валы с уплотнителями, зубчатые передачи. Рекомендовано использовать единую марку, как для приводов, так и для поршней. Наиболее подходящими сортами являются:

DIN-51515TDL-32.
TDL-46.
TDL-68.
TDL-EP, включающее противозадирные присадки.

Перекачиваемые рабочие вещества имеют различную температуру в точке входа и выхода. В зависимости от этого, существует 4 температурные группы:

Простой – до 160 градусов.
Умеренный – до 180. Наиболее распространенный вариант.
Суровый – до 200. Применяются в перекачивающих станциях повышенной мощности.
Экстремальный – более 200. Предназначается для использования в особо сложных условиях эксплуатации. Например, в аварийных системах, в агрессивной среде.
Выбор оптимально подходящей смазки затрудняется отсутствием единого стандарта совместимости, какой существует у производителей автомобильных двигателей. Иностранные компании, занимающиеся выпуском технических жидкостей для перекачивающих механизмов, действующих по поршневому принципу, берут за образец стандарт VCL/DIN-51506. Для винтовых модификаций производятся составы, отвечающие классификации ISO/DP-6521.

Подобное разнообразие не влечёт серьёзных негативных последствий, кроме затруднений в выборе совместимого с данной техникой продукта ГСМ. Поэтому, лучше приобретать именно ту марку, что указывается изготовителем в техпаспорте. Для владельцев техники отечественного производства имеется специальный госстандарт – ГОСТ 1861 от 1973г. В нём регламентируются такие марки:

K-19. Изготовляется из остаточных масел, к которым добавляются улучшающие присадки.
K-12 – масляный дистиллят с депрессорной присадкой, смешанные в пропорции 100 к 1. Производственными техусловиями допустимо включение остаточного масла, по аналогии с моторной полусинтетикой.

Расшифровка маркировочных обозначений

Используется специальные обозначения, установленные государственными стандартами. Для правильного выбора, покупателю следует знать расшифровку каждого буквенно-цифрового обозначения.

K» – компрессорный. «C» – в основе лежит сернистая нефть. «п» - содержит улучшающие присадки. 19 – показатель вязкости при to = 100о.

Например, некоторые отечественные маркировки расшифровываются так:

K-19, KC-19 – очищено от сернистых компонентов. Предназначено для нагрузок средней и большой интенсивности.
K2-24, K3-20, K4-20 – для применения в технике с контактом смазочной и газообразной среды. Установка фильтрующих элементов не требуется, расходник имеет высокое качество и не оказывает агрессивного воздействия на детали. При повышенном давлении его технические свойства не изменяются. В него включены присадки, стабилизирующие свойства при тяжёлых нагрузках.
КЗ-10, 10H – высокотемпературные масла, сохраняющие свои изначальные характеристики при повышении рабочей температуры до 200 градусов. Это достигается путём добавления компонентов, имеющих противоокислительный и высокотемпературный эффект.

Существующие аналоги компрессорного масла

Среди аналогов перечисленным маркам, можно назвать:

Тп-22 – создано для динамических перекачивающих устройств, оснащённых турбиной.
XA-30, ХФ-12, ХФ-22 – смазывающие вещества на минеральной основе, применяющиеся в морозильных установках.
ХФ-22, XC-40 – «синтетика», разработанная специально для морозильных камер различных модификаций.

Далее рассмотрим вопрос: в чём же состоит различие между моторными и компрессорными смазочными материалами?

По своей сути, все смазки, применяемые в агрегатах для нагнетания воздуха, относятся к моторным. Применяются они в похожих по конструкционному принципу механизмах, испытывают на себе действие больших температур, перемену эксплуатационных режимов. Однако, из-за предъявления к ним повышенных требований, они выводятся в отдельный класс. Серди их общих признаков можно указать:

Оба этих расходных материала изготавливаются на минеральной, синтетической, либо на смешанной основе. Выбирать определённый тип следует, исходя из критериев «цена – качество» и «цена – эксплуатационные свойства». Как и у автотранспорта, синтетика имеет более высокое качество, но стоит несколько дороже минерального масла. В свою очередь, «минералка» считается эконом-классом, как по своим эксплуатационным показателям, так и по стоимости.
Один из важнейших показателей обеих разновидностей – вязкость. Он варьируется в диапазоне от 7 до 30 кв. мм/с. От этого значения зависит текучесть вещества, и, следовательно, его способность к проникновению в мельчайшие зазоры между движущимися элементами механизма. Пониженная вязкость снижает коэффициент трения, облегчая вращение механизмов, а также не даёт формироваться на их поверхностях отложениям. При высоком показателе обеспечивается хорошая герметичность, что особо актуально для поршневых групп, но при этом замедляется их работа.

КС-19 цена 2,78руб/литрбез НДС

ХА-30 цена 2,98руб/литр без НДС

Схема работы компрессора аналогична традиционному автомобильному двигателю, только с точностью до наоборот. В ДВС, крутящий момент передаётся от поршневой группы через шатунный вал на коленвал и далее – на узлы трансмиссии. В компрессорных установках крутящее усилие идёт в обратном направлении, от коленчатого вала к поршням. Но, как и в любых других механизмах, его подвижным узлам и деталям требуется смазка. Это позволяет продлить их эксплуатационный ресурс, предотвратить преждевременный износи выход из строя.

Для шатуна и коленвала допустимо применение обычного моторного масла, но поршневая система компрессоров потребует специального состава и технологии его подачи. Масло при попадании в камеру сгорания ДВС просто выгорает вместе с топливной смесью. В компрессорах же этого не происходит и, накапливаясь, смазочный материал может привести к негативному итогу в виде поломок.

Варианты подачи смазки

На привод поступает самотёком, из напорного масляного бака. При этом должен иметься охлаждающий контур, снижающий температуру смазывающего состава.
Подача под давлением, либо классический картерный тип. Используется для уплотнительных элементов – сальников и колец.

Разновидности компрессоров

Сегодня существуют следующие виды компрессорного оборудования:

Поршневые и ротационные. Соприкосновение смазочного материала с поршнем происходит только с одной стороны.
Турбокомпрессоры. Наиболее сложная техника, имеющая несколько смазывающих контуров для охвата всех работающих узлов.
Для морозильных устройств. Должна соблюдаться совместимость смазки и охлаждающей жидкости. Особое условие – устойчивость к резким температурным колебаниям.
Винтовые – детали непосредственно взаимодействуют со смазкой.
Газовый. Состав подбирается по критериям совместимости с рабочей газовой средой. Предусматривается возможность её отделения от газа.

Универсальных компрессорных ГСМ не существует. Конкретная марка подбирается в зависимости от определённой модификации и её технических характеристик. По эксплуатационным особенностям всю подобную технику можно разделить на два класса:

Объёмные. В них газ сжимается поршневой системой, а затем выбрасывается под давлением наружу.
Динамические. Рабочая среда сжимается в таких устройствах турбиной. Всасывание газообразного вещества происходит турбинным ротором, в которых его движение ускоряется. Затем он резко замедляется, благодаря чему производится его сжатие.

Объёмные установки требуют обязательного смазывания трущихся деталей – клапанов, поршней, подшипников. Обычно для этих целей берутся нефтепродукты на минеральной основе, соответствующие стандартам DIN-51506VGL. Класс их вязкости по ISO колеблется в пределах 68-150 единиц. Смазываются движущиеся узлы в таких устройствах по принципу «масляной ванны». В итоге, идёт постоянное смешение смазочного материала со сжимаемым воздухом. Также, в процессе циркуляции, он разогревается до to порядка 100о.

Для сепарации масла от воздуха, на его выходе из камеры сжатия устанавливают фильтры. Поэтому для объёмных компрессоров применяются составы с хорошей способностью к деаэрации и деэмульгации. Особо строгие требования касаются антикоррозионных качеств. Рекомендации относительно выбора конкретной продукции даются в инструкции по технической эксплуатации.

Модели, действующие по динамическому принципу, смазываются при помощи принудительной подачи. Контур циркуляции в них охватывает все движущиеся узлы: подшипники, валы с уплотнителями, зубчатые передачи. Рекомендовано использовать единую марку, как для приводов, так и для поршней. Наиболее подходящими сортами являются:

DIN-51515TDL-32.
TDL-46.
TDL-68.
TDL-EP, включающее противозадирные присадки.

Перекачиваемые рабочие вещества имеют различную температуру в точке входа и выхода. В зависимости от этого, существует 4 температурные группы:

Простой – до 160 градусов.
Умеренный – до 180. Наиболее распространенный вариант.
Суровый – до 200. Применяются в перекачивающих станциях повышенной мощности.
Экстремальный – более 200. Предназначается для использования в особо сложных условиях эксплуатации. Например, в аварийных системах, в агрессивной среде.
Выбор оптимально подходящей смазки затрудняется отсутствием единого стандарта совместимости, какой существует у производителей автомобильных двигателей. Иностранные компании, занимающиеся выпуском технических жидкостей для перекачивающих механизмов, действующих по поршневому принципу, берут за образец стандарт VCL/DIN-51506. Для винтовых модификаций производятся составы, отвечающие классификации ISO/DP-6521.

Подобное разнообразие не влечёт серьёзных негативных последствий, кроме затруднений в выборе совместимого с данной техникой продукта ГСМ. Поэтому, лучше приобретать именно ту марку, что указывается изготовителем в техпаспорте. Для владельцев техники отечественного производства имеется специальный госстандарт – ГОСТ 1861 от 1973г. В нём регламентируются такие марки:

K-19. Изготовляется из остаточных масел, к которым добавляются улучшающие присадки.
K-12 – масляный дистиллят с депрессорной присадкой, смешанные в пропорции 100 к 1. Производственными техусловиями допустимо включение остаточного масла, по аналогии с моторной полусинтетикой.

Расшифровка маркировочных обозначений

Используется специальные обозначения, установленные государственными стандартами. Для правильного выбора, покупателю следует знать расшифровку каждого буквенно-цифрового обозначения.

K» – компрессорный. «C» – в основе лежит сернистая нефть. «п» - содержит улучшающие присадки. 19 – показатель вязкости при to = 100о.

Например, некоторые отечественные маркировки расшифровываются так:

K-19, KC-19 – очищено от сернистых компонентов. Предназначено для нагрузок средней и большой интенсивности.
K2-24, K3-20, K4-20 – для применения в технике с контактом смазочной и газообразной среды. Установка фильтрующих элементов не требуется, расходник имеет высокое качество и не оказывает агрессивного воздействия на детали. При повышенном давлении его технические свойства не изменяются. В него включены присадки, стабилизирующие свойства при тяжёлых нагрузках.
КЗ-10, 10H – высокотемпературные масла, сохраняющие свои изначальные характеристики при повышении рабочей температуры до 200 градусов. Это достигается путём добавления компонентов, имеющих противоокислительный и высокотемпературный эффект.

Существующие аналоги компрессорного масла

Среди аналогов перечисленным маркам, можно назвать:

Тп-22 – создано для динамических перекачивающих устройств, оснащённых турбиной.
XA-30, ХФ-12, ХФ-22 – смазывающие вещества на минеральной основе, применяющиеся в морозильных установках.
ХФ-22, XC-40 – «синтетика», разработанная специально для морозильных камер различных модификаций.

Далее рассмотрим вопрос: в чём же состоит различие между моторными и компрессорными смазочными материалами?

По своей сути, все смазки, применяемые в агрегатах для нагнетания воздуха, относятся к моторным. Применяются они в похожих по конструкционному принципу механизмах, испытывают на себе действие больших температур, перемену эксплуатационных режимов. Однако, из-за предъявления к ним повышенных требований, они выводятся в отдельный класс. Серди их общих признаков можно указать:

Оба этих расходных материала изготавливаются на минеральной, синтетической, либо на смешанной основе. Выбирать определённый тип следует, исходя из критериев «цена – качество» и «цена – эксплуатационные свойства». Как и у автотранспорта, синтетика имеет более высокое качество, но стоит несколько дороже минерального масла. В свою очередь, «минералка» считается эконом-классом, как по своим эксплуатационным показателям, так и по стоимости.
Один из важнейших показателей обеих разновидностей – вязкость. Он варьируется в диапазоне от 7 до 30 кв. мм/с. От этого значения зависит текучесть вещества, и, следовательно, его способность к проникновению в мельчайшие зазоры между движущимися элементами механизма. Пониженная вязкость снижает коэффициент трения, облегчая вращение механизмов, а также не даёт формироваться на их поверхностях отложениям. При высоком показателе обеспечивается хорошая герметичность, что особо актуально для поршневых групп, но при этом замедляется их работа.