Железнодорожная подкладка Д-65, ДН-65 с доставкой по РБ

ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ, СКИДКИ ОТ ОБЪЕМА Подкладка Д-65, ДН-65 ГОСТ 8194-75. вес 1 шт = 7,66 кг / 7,83 кг. Количество в 1 тн = 130 шт. / 127 шт. Железнодорожные подкладки изготавливаются по ГОСТ 16277-93, ГОСТ 8194-75, ГОСТ 3280-84, ГОСТ 12135-75 и исполь­зуются для скрепления рельсов со шпалой с применением закладных и клеммных болтов, костылей и путевых шурупов. Служат для предотвращения преждевременного износа как самой шпалы, так и подошвы рельса. Железнодорожная подкладка призвана разделить между собой железнодорожные рельсы и деревянные шпалы, для того, чтобы обеспечить наклон рельсовых нитей внутрь колен. В качестве материала изготовления подкладки жд, выступает стальная полоса Ст4, Ст5 с примесью меди, в целях защиты подкладки от коррозии. Различают железнодорожные подкладки по маркировке. Так, например, подкладка на деревянную шпалу обозначается «КД», "Д-65", "Д-50", "Д-43", "Д-24", "Д-18", подкладка на железнодорожную – « КБ», а для того, чтобы скрепить стрелочные переводы исполь­зуют подкладку «СК» и "СД". Срок службы железнодорожной подкладки зависит от срока эксплуатации рельс. Сейчас, достаточно часто для укладки исполь­зуют железнодорожные подкладки б/у. Они отлично подходят для второй укладки, но характеризуются меньшим сроком эксплуатации. Соответственно, цена железнодорожной подкладки будет зависеть от ее эксплуатационных показателей. Одним из основных критериев для покупателя выступает количество подкладок в тонне, т. к. отпуск продукции со склада производится в весе, а установка проводится поштучно. Для правильной закупки точного количества продукции необходимо знать соотношение веса и количества изделий.

ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ, СКИДКИ ОТ ОБЪЕМА Подкладка Д-65, ДН-65 ГОСТ 8194-75. вес 1 шт = 7,66 кг / 7,83 кг. Количество в 1 тн = 130 шт. / 127 шт. Железнодорожные подкладки изготавливаются по ГОСТ 16277-93, ГОСТ 8194-75, ГОСТ 3280-84, ГОСТ 12135-75 и исполь­зуются для скрепления рельсов со шпалой с применением закладных и клеммных болтов, костылей и путевых шурупов. Служат для предотвращения преждевременного износа как самой шпалы, так и подошвы рельса. Железнодорожная подкладка призвана разделить между собой железнодорожные рельсы и деревянные шпалы, для того, чтобы обеспечить наклон рельсовых нитей внутрь колен. В качестве материала изготовления подкладки жд, выступает стальная полоса Ст4, Ст5 с примесью меди, в целях защиты подкладки от коррозии. Различают железнодорожные подкладки по маркировке. Так, например, подкладка на деревянную шпалу обозначается «КД», "Д-65", "Д-50", "Д-43", "Д-24", "Д-18", подкладка на железнодорожную – « КБ», а для того, чтобы скрепить стрелочные переводы исполь­зуют подкладку «СК» и "СД". Срок службы железнодорожной подкладки зависит от срока эксплуатации рельс. Сейчас, достаточно часто для укладки исполь­зуют железнодорожные подкладки б/у. Они отлично подходят для второй укладки, но характеризуются меньшим сроком эксплуатации. Соответственно, цена железнодорожной подкладки будет зависеть от ее эксплуатационных показателей. Одним из основных критериев для покупателя выступает количество подкладок в тонне, т. к. отпуск продукции со склада производится в весе, а установка проводится поштучно. Для правильной закупки точного количества продукции необходимо знать соотношение веса и количества изделий.